Escribe: Daniel Bosque (Nota Original de Club Minero)

Volveré siempre a San Juan. Acerca de los ruidos en Calingasta en torno al transporte de mineral en el ensamble del aprobado proyecto Hualilán, en Ullum, con la reactivada de la mina Casposo. Urge despejar la incógnita para avanzar en esta sinergia que ha sido hasta ahora la mejor expresión de que cuando hay buenas coyunturas, y capitales del mismo palo, la minería enciende los motores.

Comenzando por el final, Caposo ha vuelto a producir lingotes, con un par de coladas que ya dieron lingotes de oro-plata a para exportar. Con el sencillo argumento de estrujar las escombreras, porque hoy la renta es posible, mientras le apunta a nuevos targets. Receta parecida, salvando distancias, a lo que viene haciendo Gualcamayo en Jáchal, para poner otro ejemplo para no salir de la provincia cuyana.

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Por otro lado, el gobierno ha dado una Declaración de Impacto Ambiental (DIA) a Hualilán, a 170 km de distancia, para volar rocas y transportar el mineral en bruto a Casposo, donde será procesado y lingoteado, durante un par de años, hasta que la mina de Ullum tenga su propia planta y logística ad hoc.

Lo que ha facilitado el ensamble es que las dos compañías hoy son controladas por e magnate argentino israelí. Eduardo Elsztain, quien acaba de decir en el comentado seminario de ABECEB, que en la Argentina no se trata de ser optimista, sino de hacer las cosas bien.

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Como viene informando la prensa de San Juan, en forma abundante, el rumbo para viabilizar la puesta en marcha de Hualilán, que en diciembre debería hacer su primera voladura ha sido abandonar el esquema original de trasladar en camiones utilizando el camino de El Puntudo. Como esa traza necesitaría dineros y tiempos para el tránsito pesado, los convoys de rocas de la mina irán por la carretera pública.

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Primero cámaras de proveedores y luego otras voces calingastinas advierten que producirá trastornos al atravesar los grandes vehículos por el corazón de la villa cabecera de Calingasta. E impactará en el tránsito desde San juan a Calingasta, Barreal y otras localidades veraniegas.

La opción de llevar camiones mineros por rutas de uso público es frecuente en todas las geografías mineras de América Latina. Pero la polémica pública ha puesto en el tapete un par de cuestiones.

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Por un lado, el estado de las rutas sanjuaninas, que en varios tramos deja mucho que desear, algo que se agravó con los recortes presupuestarios en la nación y provincias.

Y, por otro lado, el bordado inconcluso del reparto tributario que genere Hualilán, sumado a las demandas de compre y empleo local, que podría exceder los diagramas de inversión de las dos minas.

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Challenger Gold, la dueña de Hualilán, tiene en carpeta un pasante sobre el río San Juan, como by pass al paso por la villa en la cual hay hospitales, escuelas y lo que han enumerado los reclamantes, pero esto llevaría un tiempo de ejecución medido en meses y el momento ideal de construirlo no es el verano, cuando el curso de agua es más caudaloso.

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La situación demanda resoluciones, porque las miradas están puestas en Calingasta, un territorio que estratégicamente debe recibir en algún momento de su porvenir el desarrollo de minas de cobre y oro en Los Azules Altar y Pachón. Estas mineras vienen ejecutando diversas acciones de desarrollo comunitario junto a autoridades departamentales y provinciales.

También hay un reflector apuntado hacia el Ministerio de Minería y las autoridades sanjuaninas que han autorizado el ensamble de Hualilán y Casposo. Están estas incógnitas que urge despejar, porque la licencia social de la actividad minera es aspecto a considerar.

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San Juan debe ratificar, en desencuentros como éste, que es un muy buen destino para las inversiones mineras. Por abundancia geológica, pero también por la calidad de las regulaciones y diálogo intersectorial.

Daniel Bosque

Camiones Hualilán a Casposo ¿Cómo hacemos?